深圳隔音窗--震動與噪音之間的影響是怎么樣？

震動與噪音影響

軌道交通列車行駛時由于鋼軌與車輪碰撞和摩擦產生震動與噪聲，并通過軌道傳給結構，土體，建筑物。車身長，運載人數多，震動和噪聲就必然大。在地面下行走的地鐵。噪聲要比地面上，高架橋上行走時小，但距離近，深夜和凌晨時，地鐵行車也會帶來震動感。對于城市軌道交通震動與噪音控制。深圳朗斯隔音門窗控制噪音。深圳隔音玻璃

朗斯隔音窗減震降噪，杜絕噪音危害。降低城市軌道交通震動和噪聲的基本方法是進行震動源分析，測出震動源強度，研究各種軌道交通形式震動傳播規律，及時進行對建筑物的影響進行監測分析。從而采取相關措施控制震動與噪聲。

1.車輛震動控制。減輕自重，提高轉向架與車輪性能和制造水平

2.軌道震動控制，軌道為線路上部建筑，它由鋼軌，軌枕，連接零件，道床和其它附屬設備組成，逐步研制和采用新型的軌道結構，滿足絕緣，減震，防震要求。在這方面，國外技術發展很快，有隔震靴，隔震墊，橡膠墊或玻璃纖維墊形式的浮置道床隔震裝置。可以采用將鋼軌與預制枕板連接在一起，比傳統的軌道結構形式震動，噪聲小，且絕緣。如果在地面上，兩條鋼軌之間部位可以植草，稱為“綠色軌道”。廣州隔音窗

3.噪音防治：軌道交通運營時，噪聲與震動產生原因大致相同，減少震動的同時也大大減少噪聲的污染，除此之外，在線路穿過人口較多的社區和敏感點應設置隔聲，吸聲屏障。對不同車速，不同距離和不同運行時間要進行隔聲的計算與設計。加聲屏障后，可以減弱12db左右。聲屏障的降噪效果對一固定距離的樓房，各層反映則不同。測試結果表明：有聲屏障情況下，樓層高度越低，軌道交通噪聲越小，越高噪聲越大；無聲屏障時，與軌道交通路軌等高的樓層噪聲最大，高于或低于與路軌的樓層噪聲越小，這是聲屏障阻礙噪聲直接輻射的道理，應研制新的隔，吸聲屏障，使其對周圍建筑各層次影響都控制在標準以下。廣州隔音玻璃

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